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造車練習生誰會出道,解碼造車新勢力北京車展底牌



在汽車行業“電動化、智能化、網聯化、共享化”浪潮之下,新能源車、自動駕駛、移動出行已經成為各大車企搶灘的下一個風口。

而隨著2018北京車展的日益臨近,眾多處在風口浪尖上初創造車企業已先後公佈車展參展陣容,進行著開賽前的摩拳擦掌。

那麼,汽車頭條APP根據目前已知信息進行統計,在這其中的部分造車初創企業將在本屆車展中發佈哪些車型和相關產品計劃?未來又將有哪些新動作?

蔚來

北京車展底牌:EVE概念車、EP9、及ES8量產版,第五傢蔚來中心

還需要哪些牌:生產資質、代工廠、融資

在4月25日開幕的北京車展上,蔚來將打造一座特別的蔚來中心。據悉,該蔚來中心坐落於中國國際展覽中心新館E3館,這是蔚來繼北京、上海、廣州之後開業的第五傢蔚來中心。

▲EVE概念車

而在車型方面,據目前掌握的信息來看,蔚來汽車將展出三款產品,分別為“第二起居室”EVE概念車、EP9、及ES8量產版。

在豪擲8000萬辦瞭一場提前“透支”的發佈會之後,蔚來汽車創始人李斌便陷入瞭“交車問題”中。盡管江淮蔚來的代工生產項目按照官方說法正在穩步推進,但坊間的與江淮分手緋聞以及蔚來與廣汽的合作也讓蔚來汽車究竟在哪生產變得撲朔迷離。或許,此次北京車展,除瞭在自己的蔚來中心“看店”之外,李斌也要去別的展館轉一轉,找傳統車企的大佬們聊一聊,畢竟現在他手裡除瞭產品牌,也就沒有別的瞭。

威馬

北京車展底牌:首款純電動SUV-EX5、全新概念車

還需要哪些牌:台中菜梯維修大規模投產

今年3月,自威馬首款純電動SUV-EX5量產版試裝車緩緩駛下溫州工廠生產線,威馬汽車也真正告別瞭PPT造車的時代,據悉,在2018北京車展上,威馬EX5還會公佈其價格區間。

作為威馬品牌首款產品,威馬EX5定位於一款智能化SUV。新車最大的亮點是其中控臺配備瞭一塊可旋轉液晶屏以及最大600km的等速續航能力。

除瞭威馬EX5之外,據威馬汽車創始人沈暉先生透露,本屆北京車展,威馬汽車還會發佈一款技術更為先進的概念車。

▲威馬汽車創始人沈暉

根據規劃,威馬汽車將在今年下半年以及明年進行大批量交車。對於一個造車新勢力而言,沈暉給自己定下瞭年產銷10萬輛的小目標,因為在他看來,沒有10萬輛就活不下去。因此,在先後取得瞭200億融資、造車資質和自建工廠全線貫通的成績之後,沈暉可以說拿瞭一手好牌,就隻盼著大規模量產的那一天瞭。

零跑

北京車展底牌:旗下首款車型、第二款車型

還需要哪些牌:生產資質、第二輪融資

根據此前零跑汽車對外公佈的消息顯示,零跑旗下首款車型預計將於北京車展亮相。

據悉,這款車型定位於一款轎跑車型,內部代號為S01。配置上將搭載自主研發的駕駛輔助系統。續航裡程為360km,未來將在2019年上半年上市,售價將在20萬元區間。

此外,定位於城市代步使用的零跑汽車第二款車型,或許也會在本屆北京車展中亮相。據瞭解,新車續航裡程為150 km,預計將在2019年上半年量產。

▲零跑汽車董事長朱江明

對於零跑來說,當務之急便是生產資質問題。對此,零跑汽車董事長朱江明坦言:“零跑正在努力爭取國傢的生產資質牌照。”同時,他還透露“在啟動瞭紅杉的融資以後,一些機構也紛紛過來調研,預計目標是在今年年中或者稍後,將完成第二輪融資。此外,未來也計劃IPO上市,但至於是國內還是海外上市還不確定。”

不難看出,在產品規劃上,零跑有著清晰的思路,但缺少生產資質和更多資金這兩張牌,誰都無法預測未來會出現哪些局面。

拜騰

北京車展底牌:首款純電動SUV車型BYTON Concept

還需要哪些牌:BYTON Concept量產、南京工廠按規劃推進

拜騰首款純電動SUV車型BYTON Concept將於北京車展亮相。

據悉, BYTON Concept未來量產後將提供兩種版本車型,分別為基礎版和升級版。基礎版為後驅單電機版本,采用瞭71kWh的電池組,續航裡程達400km,最大功率為200kW,峰值扭矩400N·m;升級版為前後雙電機的四驅版本,采用瞭95kWh的電池組,續航裡程達520km,最大功率為350kW,峰值扭矩710N·m。

在今年年初的北美CES上,拜騰攜旗下BYTON Concept進行亮相。對於CES的這次亮相效果如何?汽車頭條APP註意到這樣一組有趣的數據。根據微信指數顯示,拜騰在1月7日的微信指數達到瞭413萬左右,同比暴漲34600%。

雖然不能全面準確地概括拜騰的概念車“威力”,但無疑這次CES上的亮相對於之前一直低調的拜騰品牌影響力而言是一次爆炸性的增長。

顯然,頂著巨大的光環,拜騰勢必會在本屆北京車展上,能夠吸引更多消費者。但目前,這款BYTON Concept仍然處於概念車階段,預計將在2019年第四季度上市。

值得註意的是,這款概念車能否順利量產的關鍵在於南京工廠建設能否按照規劃推進。而自去年起,包括汽車圈“大咖”應展望等人先後加盟拜騰,被拜騰方面譽為“這是本土化進程非常重要的一步。”

因此,如果拜騰南京工廠按規劃推進和BYTON Concept如期量產交付這兩張牌在手,拜騰在初創造車企業集體大考中,也能交出滿意的答卷瞭。

正道

北京車展底牌:HK GT、H500和H500三款跑車

還需要哪些牌:車型價格親民

在本屆北京車展上,正道將亮相三款車型,分別是增程電動跑車HK GT、增程電動轎車H500以及增程電動SUV車型K350。在這其中,H500和K350為首次公開亮相。

曾經於2018日內瓦車展亮相的HK GT,外觀采用溜背+雙門四座的設計。動力方面,HK GT將搭載20kWh石墨烯電池+4永磁電動機組成的動力總成,匹配兩速變速箱,0-100km/h加速時間將在2.7s內。

而對於H500/K350兩款車型,現在正道官方還沒有透露相關信息,在北京車展也將一見分曉。

在之前的日內瓦車展上,正道H600新能源概念車因其“具有超級快充功能的石墨烯電池+微型渦輪發電增程器”帶來“不需要充電,沒有裡程焦慮,不需要政府補貼”的產品特性而廣受關註。但也因此遭到不少對石墨烯電池與微型渦輪發電增程器技術是否成熟的質疑。

想必提到石墨烯電池與微型渦輪發電增程器技術和0-100km/h加速時間將在2.7s內這兩項車輛相關信息時,很多人都會猜測,車輛的價格或許會因為大量“黑科技”的運用將並不會十分親民。因此,正道所推出的新車未來上市後,定價將至關重要。車型價格親民也將成為正道面對市場所要打出一張關鍵的牌。

雲度

北京車展底牌:π1、π3和π7三款車型

還需要哪些牌:中高端SUV車型、轎車車型

在本屆北京車展上,雲度品牌將亮相三款車型,除已經上市的π1和π3外,雲度品牌還將亮相一款全新車型——雲度π7。

▲配圖為雲度π1

據悉,作為雲度品牌第三款車型的雲度π7將於北京車展進行首發,新車定位將高於π1和π3車型,車身尺寸更大。同時,π7將搭載L3級別的全套輔助駕駛系統,未來將於2019年正式投放市場。

在眾多新造車勢力中,目前僅有雲度新能源實現瞭整車銷售。在2017年10月,雲度π1正式上市,新車在三個月的時間裡取得瞭2400輛的銷售業績。到2018年3月,雲度品牌第二款車型雲度π3正式上市,並且在上市當天雲度方面一同推出“三年五折回購”的保值承諾服務。

據悉,雲度品牌第三款車型π7將於2019年正式上市。而在網絡渠道方面,雲度未來將建成100傢一級銷售網絡及200傢二級銷售網絡,同時初步進入海外市場,以實現35000臺銷量目標。

▲配圖為雲度π3

不過面對這一目標,僅憑現階段兩款車型遠遠不夠。根據雲度方面此前曾對汽車頭條APP透露,目前雖然雲度品牌所推出的車型均為純電動SUV車型,但是後續將根據市場發展態勢,或許將有望推出純電動轎車車型。

未來,有推出中高端SUV車型和推出轎車車型兩張牌在手,進而豐富產品陣容並深化細分市場,雲度品牌將更有看點。

小鵬

北京車展底牌:G3

還需要哪些牌:兩輪新融資、生產資質

在本屆北京車展上,定位於純電動緊湊型SUV的小鵬汽車G3將進行亮相。

外觀上,G3前機艙上采用多條隆起的線條,在車身側面則采用懸浮式車頂設計。內飾上,G3采用較為簡潔的設計風格。動力上,G3或將搭載一臺最大功率為190馬力(140kW)的驅動電機。

▲小鵬汽車董事長何小鵬

此前,小鵬汽車董事長何小鵬曾發出對於中國新能源汽車“泡沫”的論調。他提出兩項疑問。第一個問題,77萬臺新能源車中,隻有48萬臺是乘用車,其他都是非乘用車;第二,48萬臺乘用車裡面,沒有人說得清楚有多少臺是出租車、共享汽車,可能還有40%到50%;另外40%到50%裡面,又有多少人是因為牌照問題而被迫用的電動汽車?”顯然,他一語道破瞭目前包括小鵬在內的眾多造車新勢力所面臨的艱辛。

而在上個月,小鵬汽車順利通過廣州市交警支隊車輛管理所芳村分所的審查,正式取得小鵬汽車第一張新能源汽車專用電梯保養維修專業網號牌。

但需要指出的是該號牌為臨時紙質牌照,不過對於造車新勢力小鵬汽車來說,或許同樣具有“裡程碑”式的意義。而在融資方面,據何小鵬透露,在今年年內還將完成兩次新融資。

看來,想要打好造車新勢力排位戰,資金逐步到位和獲得生產資質這兩張牌,小鵬必不可缺。

在接下來的幾天內,可以預計還會有更多造車初創企業將公佈車展參展陣容,準備角力這場汽車盛宴。而值得註意的是,相比往屆車展,造車初創企業出鏡率在不斷上升。

這也許意在說明,眾多造車初創企業在歷經長期的研發和準備期之後,在產品技術創新、產能、營銷新模式、生產資質等等方面全力以赴的同時,以北京車展為契機,“交出答卷”展現實力。

但有業內人士指出,目前中國新興造車企業已突破60餘傢,並且還處於不斷增長的狀態,但在近乎野蠻生長的背後,未來的淘汰率也將非常驚人。甚至有專傢直言:“部分新造車企業最終不是死於資金問題,就是死於產品。”

或許,在本屆北京車展中出現的一些初創造車企業在2020年的北京車展中將不再冒出身影。因此,未來將上演哪些看點?還需看後續發展。

台中菜梯
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